VW Tera MPI com IPI reduzido entra no território proibido: o SUV que pode acabar com os hatches no Brasil

VW Tera MPI entrou em um novo patamar após ser incluído no Programa Carro Sustentável, iniciativa do governo federal dentro do escopo do Mover, que zera ou reduz o IPI de veículos nacionais que atendem critérios de eficiência energética, menor emissão e proposta mais sustentável. Na prática, isso tirou o modelo de entrada da Volkswagen de uma zona apenas competitiva e o colocou diretamente no radar de quem sempre comprou carros populares.

Com a redução do imposto, o preço do Tera MPI caiu de R$ 108.390 para cerca de R$ 105.626, uma diferença que pode parecer pequena à primeira vista, mas que muda completamente a lógica de comparação do consumidor brasileiro. Esse novo valor empurrou o SUV para uma faixa onde ele passa a disputar espaço com hatches compactos bem equipados — algo impensável até pouco tempo atrás.

Mais do que um desconto pontual, a inclusão no programa revela uma mudança estrutural no posicionamento do carro. O Tera deixa de ser apenas “o SUV mais barato da Volkswagen” e passa a ser percebido como um veículo viável dentro do orçamento de quem nunca considerou subir de categoria.

Por que o VW Tera MPI passou a ameaçar os hatches

O impacto do IPI reduzido não está só no valor final, mas na comparação que ele provoca. Quando o preço se aproxima do de um hatch bem equipado, o consumidor começa a se perguntar: por que não levar algo maior, mais alto e mais completo?

“Desde quando a Volkswagen foi habilitada a participar do Programa Carro Sustentável, temos trabalhado continuamente para ampliar nossa oferta de modelos elegíveis. A inclusão do Tera MPI na lista representa um avanço importante, não apenas por se tratar de mais um produto certificado, mas por ser um carro que é um fenômeno de vendas no País. Isso reforça nosso compromisso em oferecer mobilidade acessível, eficiente, sustentável e alinhada às expectativas do consumidor brasileiro”, diz Fernando Silva, Vice-Presidente de Vendas e Marketing da Volkswagen do Brasil. 

Motor simples, conhecido e barato de manter

O VW Tera MPI usa um conjunto mecânico que conversa diretamente com quem se preocupa com manutenção e consumo. Nada de soluções complexas.

• Motor: 1.0 MPI flex aspirado, 3 cilindros, 12 válvulas
• Potência: até 84 cv com etanol / 77 cv com gasolina
• Torque: até 10,3 kgfm (etanol) / 9,6 kgfm (gasolina)
• Câmbio: manual de 5 marchas
• Tração: dianteira

Não é um carro rápido — e nem tenta ser. O 0 a 100 km/h acontece em cerca de 13,8 segundos, com velocidade máxima próxima de 162 km/h. O foco aqui é uso urbano, estrada em ritmo tranquilo e custo previsível ao longo dos anos.

Consumo que faz sentido no dia a dia

Outro ponto que aproxima o VW Tera MPI do público dos hatches é o consumo equilibrado para o porte do carro:

• Etanol:
  • Cidade: ~9,1 km/l
  • Estrada: ~10,2 km/l
• Gasolina:
  • Cidade: ~13,2 km/l
  • Estrada: ~14,7 km/l

Com tanque de 49 litros, a autonomia atende bem quem usa o carro para trabalhar, levar filhos à escola e viajar nos fins de semana. Não é recordista, mas entrega exatamente o que se espera de um SUV compacto aspirado.

Tamanho de SUV, sem exageros

Nas dimensões, o VW Tera MPI deixa claro por que ele muda a percepção de valor para quem vem de um hatch:

• Comprimento: 4.151 mm
• Largura: 1.777 mm
• Altura: 1.504 mm
• Entre-eixos: 2.566 mm
• Porta-malas: 350 litros
• Peso: cerca de 1.078 kg

O espaço interno comporta quatro adultos com conforto, algo que muitos hatches não entregam. O porta-malas resolve a rotina sem drama, e a plataforma MQB A0 garante uma base moderna e segura.

Lista de equipamentos: onde o Tera começa a assustar

Mesmo sendo a versão de entrada, o VW Tera MPI entrega um pacote que, até pouco tempo atrás, não era comum nem em carros mais caros.

Segurança

• 6 airbags (frontais, laterais e de cortina)
• Frenagem autônoma de emergência (AEB)
• Detector de fadiga
• Monitor de pressão dos pneus

Conforto e tecnologia

• Direção elétrica
• Painel de instrumentos digital (8 a 10”)
• Central multimídia VW Play de 10,1”
• Sensores de estacionamento traseiros
• Controle de velocidade de cruzeiro

Praticidade

• Vidros e travas elétricos
• Banco do motorista com ajuste de altura
• Volante com ajuste de altura e profundidade
• Rodas aro 15” com calotas

Esse conjunto faz o Tera MPI parecer “grande demais” perto de muitos hatches que ainda custam caro e oferecem bem menos.

Design simples, mas com cara de SUV de verdade

No visual, o VW Tera MPI não tenta ser chamativo. A proposta é agradar quem quer algo moderno, mas discreto. Faróis e lanternas em LED, linhas elevadas e proporções equilibradas passam sensação de carro mais robusto, sem exagero.

O interior segue a mesma lógica: plásticos rígidos, mas bem encaixados, painel atual e boa integração entre telas e comandos físicos. Para quem vem de carros populares antigos, a sensação é de salto de categoria.

Quem é o público que a Volkswagen passou a atingir

Com o IPI reduzido, o VW Tera MPI começou a atingir um público bem definido:

• Quem quer um SUV novo, mas não aceita pagar valores altos
• Motoristas que sempre compraram hatch por falta de opção, não por gosto
• Famílias pequenas que precisam de espaço e segurança
• Pessoas que priorizam baixo custo de manutenção e consumo controlado
• Compradores racionais, especialmente no interior do país

É um público que não compra por status, mas por lógica. E é justamente esse perfil que sempre sustentou o mercado de carros populares.

Por que isso pode mudar o mercado

Quando um SUV como o VW Tera MPI entra no território dos hatches, a comparação se torna inevitável. Mesmo quem não compra o Tera passa a olhar para os carros populares com mais critério. E isso pressiona preços, equipamentos e estratégias de todo o segmento.

A redução do IPI não cria um fenômeno isolado. Ela expõe uma mudança maior: o brasileiro começa a perceber que o salto de categoria, pela primeira vez em anos, não parece tão distante assim.